KDDI, Avita i Osaka Metro uruchomiły 31 sierpnia test humanoidalnego pracownika obsługi pasażerów. Robot zaprojektowany przez Hiroshiego Ishiguro odpowiada na pytania po japońsku, angielsku i chińsku, a jego silnikiem dialogu jest Gemini. Test potrwa do 15 września i ma sprawdzić, czy pasażerowie w ogóle chcą rozmawiać z maszyną.
Najważniejsze w skrócie
- Test trwa od 31 sierpnia do 15 września 2026, codziennie w godzinach 11:00–20:00
- Dwie lokalizacje: Metro Opus Umeda i Metro Opus Tanimachi 9-chome (wejście wschodnie)
- Robot udziela informacji o stacji, przesiadkach i atrakcjach turystycznych w okolicy
- Obsługa wielojęzyczna: japoński, angielski i chiński
- Robota zaprojektował Hiroshi Ishiguro, profesor Uniwersytetu w Osace i CEO Avity
Harmonogram i lokalizacje
Pilotaż podzielono na dwie fazy, każda na innej stacji. Robot pracuje w stałych godzinach, poza szczytem porannym.
| Faza | Stacja | Termin | Godziny |
|---|---|---|---|
| 1 | Metro Opus Umeda (linia Midosuji, wyjście północne) | 31 sierpnia – 6 września | 11:00–20:00 |
| 2 | Metro Opus Tanimachi 9-chome (wejście wschodnie) | 9 – 15 września | 11:00–20:00 |
Trzy firmy, jeden robot
Za robota i system dialogowy odpowiada Avita. KDDI dostarcza infrastrukturę łączności i prowadzi test operacyjnie. Osaka Metro udostępnia stacje i ocenia reakcję pasażerów. To układ typowy dla japońskich pilotaży: operator telekomunikacyjny finansuje wdrożenie, przewoźnik daje dostęp do ludzi.
Kto za co odpowiada w tym wdrożeniu:
Ishiguro wraca do przestrzeni publicznej
Silnikiem rozmowy jest Gemini od Google. Twórcą robota jest Hiroshi Ishiguro, znany z androidów o wyglądzie zbliżonym do ludzkiego i kurator pawilonu „Future of Life” na Expo 2025 w Osace. Szkoła projektowa jego laboratorium stawia na twarz i mowę, nie na sprawność manipulacyjną — ten robot nie ma nic dźwigać.
Nie chodzi o technologię, tylko o akceptację
Cel testu opisano wprost: zbadać popyt i akceptację pasażerów oraz wykonalność operacyjną. To odróżnia go od demonstracji zdolności, jakich w robotyce humanoidalnej nie brakuje. Stacja metra w godzinach szczytu jest trudniejszym środowiskiem niż hala targowa. Hałas, tłum, pośpiech i zerowa cierpliwość wobec powolnej odpowiedzi.
Dlaczego to ważne?
Humanoid w obsłudze klienta konkuruje nie z człowiekiem, lecz z ekranem dotykowym i aplikacją w telefonie. Żeby miał sens, musi dać coś, czego tamte nie dają: rozmowę bez interfejsu, również w obcym języku. Test Osaka Metro sprawdza dokładnie tę granicę i robi to na koszt operatora, w realnym ruchu, a nie w laboratorium.
Co dalej?
- Druga faza testu rusza 9 września na stacji Tanimachi 9-chome i kończy się 15 września
- Osaka Metro wskazuje akceptację pasażerów jako kryterium dalszych decyzji wdrożeniowych
- Avita nie podała nazwy modelu robota ani planu komercjalizacji
