Boston Dynamics zamknęło listę dostawców komponentów do humanoida Atlas i poprosiło wybrane firmy o przygotowanie się na zamówienia obejmujące 10 tysięcy robotów. Informację podał 27 października koreański serwis KED Global. To jeszcze nie jest złożone zamówienie, tylko prośba o gotowość produkcyjną — wolumeny i ceny podzespołów pozostają nieustalone.
Najważniejsze w skrócie
- Według KED Global lista dostawców Atlasa została zamknięta, a firmy poproszone o gotowość na 10 000 robotów
- Hyundai Mobis ma dostarczać wszystkie 31 aktuatorów Atlasa
- Baterie: Samsung SDI i LG Energy Solution. Kamery dłoni: MCNEX i Cammsys. Procesor: NVIDIA
- Pierwsze zamówienia zakupowe spodziewane najwcześniej na przełomie 2027 i 2028 roku
- Współpracę Hyundai Mobis przy aktuatorach Atlasa Boston Dynamics ogłosiło oficjalnie 7 stycznia 2026 na CES
Co oznacza liczba 10 000 w praktyce?
Atlas ma 31 aktuatorów — to silniki wykonawcze, które poruszają jego stawami. Przy produkcji 10 tysięcy robotów daje to 310 tysięcy aktuatorów, które trzeba wytworzyć, przetestować i dostarczyć w powtarzalnej jakości.
Do tego dochodzą baterie od dwóch koreańskich producentów ogniw, kamery w obu dłoniach, kamera główna, reflektor, wahacze i procesor NVIDIA. Każdy z tych elementów ma osobnego dostawcę, osobną linię i osobny harmonogram.
Dla koreańskiego przemysłu motoryzacyjnego takie wolumeny są rutyną. Dla robotyki humanoidalnej 10 tysięcy sztuk to skala, której nie osiągnął dotąd żaden producent na świecie.
Ale jest haczyk: nikt jeszcze niczego nie zamówił.
KED opisuje prośbę o przygotowanie się do zamówień, a nie podpisany kontrakt. To rozróżnienie decyduje o tym, jak należy czytać całą informację.
Kto co dostarcza?
Według zestawienia KED Global, relacjonowanego przez Humanoids Daily, podział wygląda tak:
| Podzespół | Dostawca wskazany przez KED Global |
|---|---|
| Aktuatory (31 sztuk) | Hyundai Mobis |
| Reflektor i kamera główna | Konsorcjum pod wodzą Hyundai Mobis, z udziałem Namugi |
| Baterie | Samsung SDI, LG Energy Solution |
| Kamery dłoni | MCNEX, Cammsys |
| Ładowanie baterii | BH EVS |
| Wahacze | CTR |
| Procesor | NVIDIA |
| Chwytaki | Hyundai Mobis — oczekiwanie, nie potwierdzenie |
Warto zwrócić uwagę na jedną nieścisłość. Nagłówek KED mówi o „całkowicie koreańskim” łańcuchu dostaw, a sam tekst wymienia NVIDIĘ jako dostawcę procesora. Precyzyjniejszy opis to sieć komponentów prowadzona przez Koreę, a nie wyłącznie koreańska. Narodowość dostawcy nie przesądza też o pochodzeniu każdego surowca wyżej w łańcuchu.
Diagram rozdziela to, co potwierdzone, od tego, co zaplanowane. Dwa pierwsze kroki opisuje KED Global, węzeł decyzyjny pokazuje dzisiejszy stan, a dwa ostatnie kroki to zapowiedzi Hyundai Motor Group.
Co znaczą te nazwy?
W tej historii kilka terminów wraca regularnie i bez nich trudno ocenić skalę.
- Aktuator — silnik wykonawczy poruszający pojedynczym stawem robota. Odpowiednik mięśnia połączonego ze ścięgnem. Atlas ma ich 31, co mniej więcej odpowiada liczbie niezależnie sterowanych osi ruchu.
- Zamówienie zakupowe (purchase order) — wiążący dokument, w którym kupujący zobowiązuje się odebrać konkretną liczbę sztuk po konkretnej cenie. Dopiero on uruchamia produkcję. Prośba o gotowość to etap wcześniejszy, odpowiednik rezerwacji terminu bez wpłaty zaliczki.
- Dostawca pierwszego rzędu — firma sprzedająca gotowy podzespół bezpośrednio producentowi finalnemu, a nie pojedyncze śrubki czy układy scalone.
- Wahacz — element zawieszenia przenoszący obciążenia i utrzymujący geometrię ruchu. W motoryzacji standard, w humanoidzie służy tej samej funkcji przy nogach.
Razem te pojęcia tłumaczą, dlaczego całą listę warto czytać jako mapę przygotowań, a nie jako specyfikację gotowego produktu.
Dlaczego nie wystarczy kupić gotowych podzespołów?
Pozornie prostsze rozwiązanie narzuca się samo: zamówić aktuatory i kamery u istniejących dostawców robotyki przemysłowej i pominąć budowę nowej sieci.
Problem w tym, że branża robotyki przemysłowej nie produkuje w takich wolumenach ani w takiej konfiguracji. Aktuator do ramienia spawalniczego na stałym stanowisku ma inne wymagania masy, gęstości mocy i poboru energii niż staw chodzącego humanoida. Przy 310 tysiącach sztuk koszt jednostkowy przestaje być szczegółem i staje się głównym parametrem projektu.
Drugi powód KED wymienia wprost: ograniczenie zależności od Chin. Magnesy trwałe z metali ziem rzadkich, kluczowe dla aktuatorów, pozostają obszarem chińskiej dominacji. W USA procedowane są przy tym projekty ustaw ograniczające użycie robotów z komponentami uznanymi za ryzykowne, między innymi American Security Robotics Act.
Trzeci problem to serwis. Flota liczona w tysiącach sztuk wymaga części zamiennych, procedur napraw i odpowiedzialności za wady. Sieć dostawców motoryzacyjnych Hyundaia ma tę infrastrukturę zbudowaną od dziesięcioleci.
Czy to już działa?
Nie. To wybór dostawców, nie zamówienie i nie produkcja. KED Global opublikował doniesienie 27 października 2026 roku, powołując się na osoby zaznajomione ze sprawą. Finalne ilości i ceny komponentów pozostają nieustalone, a pierwsze zamówienia zakupowe mają pojawić się najwcześniej pod koniec 2027 lub na początku 2028 roku.
Potwierdzony oficjalnie jest tylko jeden element tej układanki. 7 stycznia 2026 roku, podczas CES w Las Vegas, Hyundai Mobis ogłosił strategiczną współpracę z Boston Dynamics i zapowiedział dostawy aktuatorów do Atlasa. W tym samym komunikacie Hyundai Motor Group wskazał, że w ramach inwestycji 26 miliardów dolarów (ok. 95 mld zł) w USA planuje zbudować i wdrożyć dziesiątki tysięcy robotów w ciągu najbliższych lat.
Dlaczego to ważne?
Humanoidy przechodzą z fazy demonstracji do fazy przemysłowego zaopatrzenia, a to zupełnie inna dyscyplina. O tym, który producent faktycznie wyprodukuje tysiące robotów, zadecyduje nie jakość pokazu, lecz dostępność aktuatorów w powtarzalnej jakości i cenie. Koreański przemysł motoryzacyjny wchodzi w tę rolę z gotową infrastrukturą, czego większość startupów humanoidalnych nie ma.
Co dalej?
- Pierwsze zamówienia zakupowe u wybranych dostawców mają się pojawić najwcześniej na przełomie 2027 i 2028 roku według doniesień KED Global
- Hyundai Motor Group planuje wdrażanie Atlasa we własnych fabrykach od 2028 roku
- Nierozstrzygnięta pozostaje rola Hyundai Mobis przy chwytakach, którą KED opisuje jako oczekiwanie, a nie potwierdzony kontrakt
Źródła
- KED Global — Boston Dynamics' Atlas supply chain goes all-Korean, led by Hyundai Mobis; 10,000-unit order in sight
- Humanoids Daily — Boston Dynamics Taps Korean Suppliers for Atlas, With 10,000-Robot Preparations Reported
- Boston Dynamics — Hyundai Mobis Forms Strategic Collaboration Framework with Boston Dynamics
- Hyundai Motor Group — Hyundai Motor Group Announces AI Robotics Strategy to Lead Human-Centered Robotics Era at CES 2026
