inDrive, Pony.ai i NVIDIA podpisały memorandum o testach robotaksówek w Kazachstanie. Przejazdy w Astanie mają się zacząć w pierwszej połowie 2027 roku, najpierw z operatorem bezpieczeństwa. Kazachstan wybrano jako pierwszy rynek, bo przyjął własne ramy prawne dla transportu bezzałogowego.
Najważniejsze w skrócie
- Pojazdy: Pony.ai Gen-7. Platforma: aplikacja inDrive. Technologia: NVIDIA Hyperion i Halos
- Start w Astanie w pierwszej połowie 2027, z operatorem bezpieczeństwa
- Astana ma 1,7 mln mieszkańców i miesiące śniegu — celowo trudny poligon
- Pony.ai celuje w ponad 3500 robotaksówek w 20 miastach do końca 2026, z 1975 w czerwcu
- Kazachstan zapowiedział we wrześniu usługi autonomiczne w 2027 w trzech miastach
| Firma | Wkład w projekt |
|---|---|
| Pony.ai | robotaksówki Gen-7 z fuzją czujników i redundancją |
| inDrive | platforma zamówień i prowadzenie usługi |
| NVIDIA | Hyperion jako platforma czujników i obliczeń oraz system Halos |
Podział ról w memorandum
Pony.ai dostarcza robotaksówki siódmej generacji z fuzją wielu czujników, redundancją systemową i trybem fail-operational. inDrive daje platformę zamówień i prowadzi usługę. NVIDIA dokłada Hyperion, czyli referencyjną platformę czujników i obliczeń dla pojazdów poziomu 4, oraz system bezpieczeństwa Halos.
Trzy firmy mają ocenić wykonalność techniczną, operacyjną, regulacyjną i komercyjną. Uruchomienie będzie wymagało jeszcze porozumienia z rządem Kazachstanu.
Nasze podejście jest z założenia kapitałowo lekkie. Pracujemy z różnymi partnerami na różnych rynkach, łącząc ich kompetencje z naszymi.
Yuri Misnik, CTO inDrive.
Zima jako argument
Astana nie jest wyborem łatwym i to jest sens tej lokalizacji. Miesiące śniegu i lodu psują percepcję systemów autonomicznych. Arsen Tomsky, założyciel i CEO inDrive, mówi o tym wprost jako o okazji do oceny technologii w trudnej zimie.
Dla porównania Uber testuje robotaksówki Pony.ai w Londynie i Manchesterze, na rynkach o innym profilu kosztowym. Ali Kani z NVIDII zwraca uwagę, że na rynkach wschodzących przejazdy są już tanie, więc autonomia musi konkurować kosztem.
Dlaczego to ważne?
Kierunek ekspansji jest tu ciekawszy niż sama technologia. Dotąd robotaksówki jechały tam, gdzie przejazd jest drogi, bo kierowca stanowił największą pozycję w koszcie. Astana odwraca tę logikę: usługa musi zmieścić się pod niską lokalną ceną przejazdu. To test, czy gotowe platformy referencyjne zbiły koszt wdrożenia wystarczająco, by autonomia miała sens poza rynkami premium. Odpowiedź przesądzi o tempie ekspansji całej branży w Azji i Afryce, nie tylko o jednym mieście.
Co dalej?
- Przejazdy w Astanie w pierwszej połowie 2027, na starcie z operatorem za kierownicą
- Uruchomienie wymaga porozumienia z rządem Kazachstanu
- inDrive ma osobną umowę z saudyjskim AI Driver — Kazachstan nie jest jedynym rozważanym rynkiem
