Kierowcy testowi Waymo i Zoox odnieśli w latach 2024–2025 ponad dwa tuziny urazów — wynika z rejestrów amerykańskiego inspektoratu pracy OSHA. Winne jest przede wszystkim gwałtowne hamowanie pojazdów autonomicznych. Najdłuższa udokumentowana nieobecność w pracy trwała 175 dni.
Najważniejsze w skrócie
- Waymo: 16 urazów w San Francisco, Los Angeles i Phoenix w latach 2024–2025
- Zoox: do 8 urazów powiązanych z gwałtownym hamowaniem
- Rekordowa nieobecność: 175 dni po zdarzeniu w Los Angeles w sierpniu 2025 roku
- Dominujące urazy: whiplash?whiplash: Uraz kręgosłupa szyjnego powstający przy gwałtownym szarpnięciu głowy do przodu i do tyłu, typowy przy nagłym hamowaniu lub zderzeniu., skręcenia, naciągnięcia, ból żeber i barków
- Do OSHA raportują jawnie tylko zakłady ze 100 i więcej pracownikami
Co pokazują rejestry OSHA
Kierowcy Waymo formalnie pracują dla operatora Transdev. W jego rejestrach jest 16 urazów z trzech miast: pięć w 2024 roku, jedenaście w 2025 — niemal wszystkie po ostrym hamowaniu.
Skala nieobecności zaskakuje. Po incydencie w Phoenix we wrześniu 2025 roku pracownik wypadł z grafiku na 157 dni. Rekord to 175 dni po zdarzeniu w Los Angeles, gdy pojazd hamował przed dziećmi na jezdni.
Zoox: krótsze przerwy, ten sam mechanizm
U Zoox rejestry wskazują do ośmiu urazów, a przerwy są krótsze — od 16 dni pracy ograniczonej po styczniowym zatrzymaniu w San Francisco do 46 dni po ostrym bólu pleców w Las Vegas. Cztery zgłoszenia trafiły do rejestru już po marcowym recallu?recall: Akcja serwisowa producenta, w której właściciele pojazdów są wzywani do usunięcia wykrytej wady, także przez aktualizację oprogramowania., który miał ograniczyć niespodziewane hamowanie.
| Firma | Urazy w rejestrze | Rozkład w latach | Najdłuższa przerwa |
|---|---|---|---|
| Waymo (operator Transdev) | 16 | 5 w 2024, 11 w 2025 | 175 dni |
| Zoox | do 8 | — | 46 dni |
Zoox odpowiada, że twarde hamowanie bywa „nieuniknione”, a urazy to „niewielki procent” milionów mil floty testowej. Waymo podkreśla, że przejechało „dziesiątki milionów mil” z operatorami za kierownicą.
Ile firm w ogóle raportuje
Dlaczego to ważne?
Robotaxi sprzedaje się obietnicą usunięcia ludzkiego błędu z ruchu drogowego. Rejestry OSHA pokazują drugą stronę tego równania: droga do autonomii jest opłacana zdrowiem ludzi siedzących za kierownicą w fazie testów.
To nowa kategoria ryzyka zawodowego — nie kolizja, lecz sam styl jazdy maszyny, powtarzany tysiące razy dziennie. Bez porównywalnych danych z całej branży ani regulatorzy, ani związki zawodowe nie ocenią, czy problem rośnie razem z flotami.
Co dalej?
- Dane OSHA za 2026 rok nie są jeszcze wymagane — obraz najszybszego skalowania flot pojawi się po terminie sprawozdawczym w marcu 2027 roku
- Zoox musi wykazać skuteczność marcowego recallu: cztery urazy zgłoszono już po jego wdrożeniu
- NHTSA bada kolizję Waymo z udziałem dziecka — dokumenty firma przekazała w sierpniu 2026 roku
